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作为世界工厂的中国从海星和珐伊看中国游艇制造！，如何从中国制造转变为中国智造成为了近年来中国工业转型升级的命题。而在中国的游艇制造业，一直不被国内买家看好的游艇制造，近几年却在国际市场上大放异彩，其中，以超级游艇制造的海星和以小帆船制造的珐伊最具代表性。他们为什么能在国际市场上摧城拔寨成就中国帆艇制造的国际神话？从中又能对中国游艇制造业有怎样的启示呢？
根据国际著名游艇行业媒体 Boat Media每年发布的《全球订单大全》，海星游艇位居2018全球超级游艇订单排行榜第16名
最初，中国游艇产业以游艇制造开始，伴随着中国的改革开放，中国大陆以各种红利吸引外资工厂进入大陆（包括台湾游艇制造厂），纷纷在中国的珠海、厦门、江苏等设厂制造游艇。但是，以台资为师傅的中国游艇制造业依然传承着台湾制造业的代工模式，在30多年的游艇代工出口中，游艇制造工厂与其他的代工工厂一样，以微薄的利润，牺牲品牌换取生存的空间，同时也忽视中国大陆市场。在2008年美国金融危机后，全球经济危机爆发，国际游艇市场萎缩，游艇代工订单减少，一直依靠代工为生的国内游艇制造业也受到很大影响，而当他们想要转型开拓国内市场时，也恰逢国内游艇市场豪华游艇转型，无法适应终端市场的激烈竞争，从而造成了游艇代工制造企业一方面国内缺乏品牌支持，一方面外销受阻的两难现状。
海星139英尺超级游艇
然而，在2015年后，有两个中国制造的帆艇品牌频频出现在国际市场上并广受欢迎，他们一个是超级游艇制造商——海星游艇，短短的十年台湾游艇品牌价格，一跃进入全球超级游艇制造商的第16名；另一个是小帆船制造商——珐伊船艇，在小帆船专业赛艇上，珐伊船艇经过12年的努力，研发生产多款国际竞赛级别帆船，其中珐伊28R更是成为亚洲首个获得世界帆联认可的统一级别船型。中国游艇制造得以在国际上摆脱低端粗劣的形象，在帆艇制造最难的超级游艇和小帆船上展示了中国游艇的智造实力。那么，为什么在这么多的中国游艇制造中这两家能突出重围呢？
珐伊28R亮相于国际帆联年会
专注品牌可能是其中很重要的原因之一。海星与珐伊作为中国本土的帆艇制造企业，开始于中国市场，并长期坚持自己的品牌以及信念，坚持品质与创新。从海之蓝的观察中，海星游艇专注于豪华游艇制造，以优良的性价比获取客户的信任，在海之蓝的统计数据中，海星豪华游艇长期保持国内市场保有量第一的位置，而在2015年后开始主打国际市场，并且以海星品牌进行推广，获得澳洲、美洲客户的订单和认可，2018年初更是跻身全球超级游艇制造商第16名。
海星美版115英尺超级游艇
而作为小帆船赛艇的专业帆船制造商珐伊船艇，通过各种赛事推广，成为参与国内帆船赛事最多的帆船品牌，同时也积极加入国际帆船赛事，在船艇质量上和赛艇专业性上不断进取，使得珐伊品牌在众多国际帆船赛事上扬帆飘扬。海星与珐伊无疑已经成为中国游艇制造在各自的领域上的智造代表。
在中国的游艇圈，不管是在船艇制造、维修保养、媒体传媒等，都被国际品牌所占领。一方面国际帆艇制造商经过长期的积累，不管在制造、设计、营销、品牌等拥有值得学习的经验，而另一方面，国内游艇制造业面对大陆新兴的游艇消费市场，部分船厂并不专注于品质、细节、品牌、售后等建设，而以价格战、个别更是以欺骗用户的手段获取订单，导致很多人迷信国际品牌。这一方面要批评游艇圈崇洋媚外，也要责怪部分国产船厂的哀其不争。从海星、珐伊包括其他长期代工的船厂看到，中国游艇制造不缺实力，缺的是一个坚持，一个目标，一个品牌。相信，未来将会有更多的游艇品牌参与国际市场的竞争。
当然，当我们为海星、珐伊拍掌叫好时台湾游艇品牌价格，我们能否认真反思一下：国内游艇行业发展的环境，特别是游艇制造业的环境，其实是非常的恶劣。这可能是游艇制造厂商最能体会到，也是游艇制造厂愿意做出口代工的原因之一。目前，中国游艇使用的环境已经有了明显的改善，正常的游艇使用已经完全没有问题，而中国游艇制造的环境什么时候才能改善，至今依然没有雷声。在国家进行的制造业到智造业的转型升级中，中国游艇智造业需要更好的环境，让更多更好的中国制造游艇服务于中国的游艇消费者，未来才能出现更多的如海星、珐伊的中国游艇品牌。
文：海子，图来源网络
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