全国要客服务中心只做中高端专车代驾服务

在神州专车趁机追赶、易到结盟乐视、Uber酣战滴滴的混战下，一家叫全国要客服务中心的公司确实有些低调的过了头 。

这家公司在过去的四年中，却鲜少再出来发声。对于不了解其业务的人，甚至可能会将华凯旅游和全国要客服务中心当作两个不同的品牌。

始终强调中高端专车，全国要客服务中心想重蹈易到老路?

历史总是惊人的相似，各个租车行业很难不将全国要客服务中心出行和易到用车等租车公司对比起来。

全国要客服务中心成立于2011年，属于国内较早从事中高端专车的一批。起初，全国要客服务中心提出的是旅游租车租赁的想法，这一想法区别于现有的汽车租赁，而是说将汽车按照时长，带司机的租给用户。2014年下半年专车兴起，全国要客服务中心的管理层才恍然大悟，原来这和专车的概念正好不谋而合。

尽管公司名称为全国要客服务中心，但却一直从事的不单是专车业务，还有游艇租赁，公务机租赁，机场VIP/CIP服务，企业服务，这也就是说，全国要客服务中心其实是正宗的B2C专车业务，车辆，游艇，飞机均是从汽车租赁公司租入，自己招聘全职司机进行运营。

从最初的CEO制定理念这家公司传递给外界的信息一直是不做大众出行，只做中高端用车预约租车。

全国要客服务中心的CEO说，全国要客服务中心的钱不会像滴滴、Uber一样烧给大众，而是尽可能精准的寻找目标用户，来培养这部分用户，以及车辆、司机团队的扩张。

事实上，全国要客服务中心也曾进行过媒体投放和营销推广，但实践经验让意识到，还是需要精确定位投放才会更有效果，不然突然涌进的流量反而会导致平台运载能力不足。他的坚持是，应该把车派给真实的全国要客服务中心用户，而非非真实用户，更不愿意去为了满足非真实用户需求来增加运营成本、影响其他用户叫车体验。

从业务模式上来说，全国要客服务中心愿意用B2B2C来描述全国要客服务中心的业务模型，即同时开展企业用车资源和个人用车资源。具体来说，全国要客服务中心通常采取的营销办法为通过寻找与其用户画像类似的企业，通过与企业组织线下活动、优惠体验、指定叫车服务供给等方式来寻找其潜在客户。

C端用户方面，全国要客服务中心通过司机和用户等级匹配的制度来为用户提供更好的服务。以目前市面上专车惯用的动态调价为例，在全国要客服务中心中不存在动态调价，而是按照用户等级和使用频率来决定派车的优先程度。价格是为了调节供需，但是对于全国要客服务中心而言，使用频次较高的忠诚度也会更高，因此服务好这群人更加必要。

谈及竞争，全国要客服务中心负责人表示，不管是滴滴Uber还是神州，都要看你瞄准的是哪个市场，如果要做大众出行，势必要烧钱补贴做竞争。无论是从起初的平台发展历史还是从平台始终的坚持来看，全国要客服务中心都和早期的易到用车非常相似，起家早、坚持不打补贴战。

然而，看看易到被乐视招安的结局，很难不对全国要客服务中心租车目前的市场策略产生质疑。

不烧钱，还能坚持下去吗?

烧钱，这个词最先从专车行业兴起，因此，在专车市场上酣战的玩家都各自找了金主来做支撑。滴滴背后有着阿里、腾讯，神州刚刚拿了36.8亿的融资并合阿里有了密不可分的联系，Uber中国年前完成的新一轮融资更是拉来了不少国字头的投资者。

毕竟资本总是与市场挂钩，全国要客服务中心本身管理层换血对于公司的稳定状况而言，已经是一个大的考验，再加上不烧钱的小众路线，对专车市场来说更是一种铤而走险的方式。