解决方案:春秋董事长王煜:低成本航空的精髓是什么

Q & A

关于自己

担任董事长后，跟之前做总裁时的工作和生活有什么变化？

王煜：感觉工作内容和性质没有太大差别，就是签字内容不一样了，生活节奏也没有太大的变化。

一天的工作和生活是怎么安排的？

王煜：一般公司会通过手机快报汇总一天的经营数据、安全、准点率等情况，我凌晨三四点钟醒来会看一眼，数据看完踏实后再睡，早上8点钟到公司，晚上9,10点下班，下班后会去附近游泳半小时，一般一周一两次。

觉得自己的管理风格跟父亲有什么差别？

王煜：我觉得差别不是很大，但跟父亲当时管理公司时的整个情况不太一样。现在竞争更激烈，公司的机队规模大，航线和人员多，管理层次更广，管理方式方法也会不一样，以前靠人熟悉，管理是直线型，现在靠制度，规章，标准，管理矩阵式。

希望自己给春秋带来哪些变化？

王煜：希望公司能够更国际化、数据化、年轻化、专业化。希望员工在春秋不仅收入还有各方面都有更好的发展。

最敬佩的企业家是谁？

王煜：我觉得华为任正非很了不起，民营公司进入国有企业占据的领域，还把国外很多公司份额抢过来了，他也非常推崇奋斗，中国民营企业要发展，是一定要奋斗。

平时有哪些爱好？

王煜：以前很多爱好，比如喜欢拍照，还有喜欢体育运动，踢球，网球等，现在主要是周末打太极拳春秋航空包机服务，太极拳也是个比较低成本的运动，主要精力还是在公司的运营和发展上。

关于春秋

现在春秋航空主要对标国外哪家低成本航空公司？

王煜：国外很多低成本航空公司我们都在学习，比如瑞安的成本控制，easy jet的大数据应用等。

去年的业绩下滑主要是什么原因？（注：一季度归属于上市公司股东的净利润30.33亿元，同比下降17.3% ，去年净利润同比下降28.42%）

王煜：运力引进节奏方面，去年由于多种原因导致原本应于去年上半年引进的 8 架飞机延迟至6月交付，导致去年 6 月末至 8 月初集中引进了10 架 A320 飞机，使得公司的运力投放、航线排班以及机票销售等面临巨大压力。

基地运行方面，2016年主基地上海浦东机场和虹桥机场由于机场方面的航班正常率不达标相继遭民航局处罚停止受理其加班、包机和新增航线航班申请，使得公司航线网络在一段时间内被动向其他区域基地调整运力。

国际航线运营方面，2016 年公司也遭遇压力，较 2015 年爆发式高收益水平出现较大下滑：

一是从 2015 年四季度以来，中日航线较高的收益率和较低的准入门槛，加之不断下行的油价和各地政府的一次性补贴使得全行业中日运力供应大幅上升，导致中日航线客座率和收益水平大幅下降，2016年二季度达到最低点。

二是中日航线收益率下降后，公司将新增运力重点投放于中泰航线，获得了较高收益。但泰王去世后的禁娱期等对赴泰旅游产生重大影响，尤其在短期内团队游客数量大幅下降，票价、客座率水平和航班数量均出现一定程度的下滑，12月开始出现环比回升，但票价及客座率水平仍同比下降。

三是公司收益率最高的航线之一中韩航线，在韩国政府决策部署萨德反导弹系统后，中韩旅游热潮也逐步消退，尤其是团队游客受到影响较大，从 2016 年 10 月开始，中韩航线票价和客座率水平均出现下滑，另一条高收益航线台湾航线也由于两岸关系的变化使得收益水平下降。

今年的形势如何？全年的业绩与去年相比会怎样？

王煜：今年油价比较平稳，去年下半年尤其是第四季度以来的各种影响在今年慢慢消化，从一季度到现在都是慢慢往上走的趋势，对全年业绩超过去年还是很有信心的。

去年国际航线的表现不是很理想，今年怎么样？未来是进一步加大国际航线的投放还是有所收缩？

王煜：今年上半年国际运力增加了15%，其中港澳台增加了超过10%，除加密现有主要商务航线及基地对飞航线外，还将开辟多条宁波、扬州和哈尔滨航线。

2017 年一季度中日航线和中泰航线已略显复苏态势，公司在坚持国际化战略方向不变的基础上，将适当调整境内外航线结构比例，对于中泰航线和中日航线谨慎投放新增运力，而对于中韩航线收缩部分运力，后续视各市场复苏程度及缓和情况持续动态地调整运力投放。

不过国际ASK占比在降低，去年最高时达到39%，今年35%左右，总体来说国际化的战略方向不变。

今年的运力引进计划，有没有计划引进宽体机？是否考虑低成本长航线的运营？

王煜：今年到年底总共会有77架飞机，现在74架，计划在2019年还要进240座级的321飞机，暂时没有引进宽体机的引进计划，也没有考虑低成本长航线的运营，这跟我们的业务模式还是不一样。

春秋目前的客户定位是什么，如何改变整体品牌廉价的印象？

王煜：客户定位主要是自掏腰包的客人，票价低的传统还是要保持，但更多希望传递的是个性化的航空公司，这两年我们一直在做安全准点控成本，这些标准化方面都力求做的最好，同时给客人更多选择。

春秋的商务经济座的收益如何，未来是否会进一步拓展这块？

王煜：整体表现还不错，现在几乎春秋的所有飞机上都设置了商务经济座。之后主要是通过数据表现来想怎么进一步优化，比如如何能够通过调整商务经济座的产品内容，满足客人更多的需要，也就是考量哪些是商务客人更关注的。

目前国内航班运行压力不小，春秋通过哪些方法提升正点率？

王煜：从去年8月到现在，公司有六个月的到港准点率在第三方评比中名列全国主要航空公司第一名（注：彼时虹桥浦东机场正点率在全国排名靠后），我想主要是通过精益生产，和精益管理，比如要求提前15分钟登机口截载，提前10分钟关舱门，加大考核力度，如果做不到，就一个问题一个问题解决。

再比如浦东机场的跑道间隔较远，飞机落地后滑行时间一般很长，从东滑到西平均要滑27、8分钟，为了保障准点，我们协调机场把停机位设在最西头，这样就可以就近起降，当然地面资源消耗会很厉害，要增加摆渡车，人力投入等，同时航班编排也基本实现东进东出，西进西出，我们现在浦东机场滑行时间是最短的。

还有一个例子，我们发现国际航班客人迟迟不登机的情况很多，分析数据发现女性乘客更多，主要是在免税店买东西，于是我们就派人守在免税店提醒客人，这种人海战术很有效。

春秋航空对成本的控制在行业中领先，未来是否还有降本的空间？

王煜：我认为还是有很大的空间的，比如通过自动值机减少地服的人力投放，比如通过优化航线编排提高飞机日利用率，再比如把劳动密集型的IT开发搬到重庆，降低人员成本等。

春秋航空目前的辅营收入增长情况怎么样，计划在哪些方面进一步突破？

王煜：去年公司辅助业务收入较 2015 年增长约 10.2%，其中线上辅助业务收入较 2015 年上涨约 23.3%，收入主要来自国际选座，行李托运，餐食，保险，接送机服务等。

现在重点在拓展跨境电商这块，由于我们的客人平均年龄比较轻，海淘购买欲比较强，我们通过春秋日本联系当地第三方公司来采购乘客比较喜欢的产品对接国内报关，乘客通过网上和机上购买，可以在国内提货，去年我们机上零售的客单价从100余元攀升至800余元。

春秋日本公司什么时候可以盈利？日本的航空市场与中国有什么区别？

（注：春秋日本去年亏损日币38亿元，相当于2.3亿人民币）

王煜：在海外运营航空公司很不容易，我们规模还不大，从三架飞机到六架飞机，亏损在逐渐缩小，扭亏已经看到了希望。目前的问题是由于当地审批的原因，航线增加的比较慢，不过春秋日本在当地的安全准点做的还是非常好的，我们对中日市场长远也是看好。

日本市场跟中国区别还是很大的，比如日航、全日空在当地民航业有很大的话语权，日本市场国内小，坐高铁的比飞机的多，渠道主要靠旅行社，没有OTA等等。

认为春秋航空这些年的低成本文化的精髓是什么？

王煜：我认为是奋斗和创新，别人休息和喝咖啡的时间，我们在工作，不断去琢磨，比如公司周六都是正常上班的。

跟同步发展起来的民营航空相比，觉得能够生存下来进而上市的春秋做对了哪些？对国内低成本航空，如西部航空、联航、九元又怎么看？

王煜：过去12年主要依靠团队的艰苦奋斗，另外上海码头比较好，又是人才集聚地，地方政府的政策措施也比较开明，可以说是天时地利人和。

中国的低成本航空公司一花独放不是春，希望有更多类似西部、中联航、九元等出现，参与者越多，这个领域才可能得到更多的重视，也更利于应对来自国际航司的竞争。

关于未来

目前最担心的是什么，未来行业最大的机会和挑战在哪里？

王煜：比较担心的是周边国家低成本航空公司的竞争，我们还太小，亚航，日韩的低成本航空增长都非常快。

对于未来的机会，目前时刻紧张，供给不足，十三五期间在大量建基础设施，空域军民加速融合，预计资源会有大量释放，这是机会也是挑战，竞争会更激烈，但对我们低成本公司来说我觉得机会大于挑战，我们有信心，只要服务足够好，产品抓住客人。

认为目前低成本航空在我国发展还有哪些障碍？

王煜：中国的空域，地面的资源，人力资源目前都比较紧张，导致公司发展的速度也有所控制，国外低成本航空的发展速度都快于我们，比如日韩以前我们飞第一班的时候还没有其他低成本航空公司，现在日本的低成本航空占比已经高于中国了。

现在中国主要在扶持建国际枢纽的，也希望能出台一些支持低成本航空的细则，比如鼓励机队加快引进，时刻分配上的倾斜，建低成本航站楼等。

认为未来5-10年，春秋会成为一家什么公司？

王煜：希望在中国乃至区域周边市场有一席之地春秋航空包机服务，运行效率不仅大解决方案:春秋董事长王煜:低成本航空的精髓是什么，而且要强，效率，技术能力要先进，能够充分满足客户的需求。春秋未来商业模式上肯定会有变化，但是逐步的量变，太大的改变不仅是风险，市场也很难接受，目前还处于夹缝中生存的状态，国内和周边市场竞争都很激烈，这就逼自己要更好的面对挑战，坚持奋斗和创新。

对王煜还有什么想问的或者想说的？欢迎文末留言。想对话更多航旅老板，也可以直接提名，上期对话回顾：

对话|海航旅业董事长：如何打造全球旅行生活方式运营商

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