解决方案:武汉公务机首迎本地客 民企老总30万租飞机谈业务

（长江日报）

“挑战者604”小型公务机 记者陈卓 摄

记者韩玮 通讯员魏婉平

昨日下午5时，一架“挑战者604”小型公务机从外地回汉，停在天河机场远机位，机上下来一位民企老总。3天前，这家不愿向记者透露名称的企业致电天河机场公务机中心，提出飞天津的包机需求，中心为其提供了一条龙服务，从拨通电话到起飞不过3天，一趟下来花费30万元。乘公务机飞赴外地参加公务商务活动的出行方式已在武汉“撕开一条缝”。

武汉机场通用航空公务机地面代理服务中心去年9月成立，该中心负责人介绍，至今一共接了200多架次公务机，大都是外地公务机“飞进来”，客户以外地明星及地产、商业、金融等领域的民企大佬居多。而这一次“飞出去”是湖北本地企业首单。

上午参加奠基 下午回汉

这家公司有关人士透露，他们飞赴外地参加项目奠基，因时间与现有航班有冲突，且公务机上午去、下午回，对于全国布局的企业来说，非常高效。

而天河机场业内人士也坦言，乘公务机飞赴外地谈项目，也是体现企业实力雄厚的一张有力“名片”，此外，“它也提供了交朋友、增加信任的环境”。

天河机场公务机中心人士介绍，客户只需打个电话，告知出行时间和目的地，两三个小时后飞机就能备好。目前武汉还没有一家公务机公司，需从外地调飞机，并提供航线、时刻申请、接送机场、安排贵宾通道及机上餐食等一条龙服务。能容纳6个人的国内航线包机，费用约二三十万元，还能飞国际线，费用百万元左右。

该中心人士表示，“上午打电话，下午就能安排好飞机，飞往二线机场的时刻申请很容易，除非是诸如北京等空域紧张的一线城市或遇到天气原因等不可抗力。”

民企老板乘公务机出行渐增

天河机场公务机中心人士介绍，2012年底，受中央“八项规定”政策影响，国企及行政事业单位的公务飞行受到约束，公务航空业务一度下滑，2013年2月份较1月份环比下降约60%，政府官员乘坐公务机几乎为零。

但今年出现一个新气象：民企大佬乘公务机出行渐增，不少是参加大型会议或考察项目，或到异地投资。

3月份，天河机场公务航班业务量迅速回升解决方案:武汉公务机首迎本地客 民企老总30万租飞机谈业务，环比增加近200%。截至目前，武汉公务机航班架次同比增长超过150%，收入增长达300%。

武汉公务机市场正在起步

本月底引进公务机企业

湖北“隐形”富豪多低调

据介绍，本土很多高端民企、人群对包机商务飞行还比较陌生。武汉机场公务机中心负责人称，他们与湖北几乎所有上市企业均有接触，此外还在发掘“隐形”富豪。“除了那些显性的大企业外，恩施的一些小水电站、煤矿业主资产均过亿元”。有钱的主不少，但大多较低调。此外，飞一趟需二三十万元，这种消费方式和理念还未被大多数人接受，更多人对这种出行方式并不了解。通过接触，部分企业表示到外地拿项目、谈生意可能会考虑租用公务机。

目前北京、上海、广州、杭州等地的公务机出行需求量较大，武汉仍属起步萌动期。随着地方经济的发展，本土公务航空市场存在巨大发展潜力。

公务机中心有关人士透露商务机包机，目前正在积极筹备组建公务机俱乐部，本月底还将对外招商引进公务机企业入汉。华中科技大学校友会成员中，不少已是高科技企业家，资本雄厚，或将成为公务机俱乐部核心会员。据悉，俱乐部将采取会员制，缴纳数百万元费用后，每次商务出行，只需一个电话，无需另外付费。此外，俱乐部还卖飞机，提供出租、运营、保管服务。

目前，天河机场三期工程即将全面开建，国际航站楼届时将作为公务机楼，为武汉公务机市场预留空间。

中国公务航空集团董事局主席廖学锋认为，中国公务航空市场的井喷式发展才刚刚开始商务机包机，2008年起以每年50%的速度增长。截至去年底，大中华地区共有约350架公务飞机。